廣汽研究院梁伟强:智能汽車核心電子架構正在加速向集中式架構演進
“芯片的集成化水平愈来愈高，算力愈来愈大，已成為智能汽車向集中式架構成长的關頭，對扩大智能驾驶場景、晋升伶俐座舱的交互體驗相當首要。芯片的算力和集成度直接决议了電子電器架構的形态，從而决议了智能汽車的機能和表示。”在2021世界智能網联汽車大會ICT企業專場上，廣汽钻研院智能網联技能研發中間副主任梁伟强针對智能芯片與車载體系范畴颁發了一系列出色概念。软件和操作體系成為關頭
從1.0期間的機器車到2.0期間的電動車，再到現在3.0期間的智能車，汽車正在履历一系列波涛壮阔的變化，渐渐成為新的挪動终端。梁伟强在本次演讲中指出，現在的智能汽車是用户需求驱動下的出行辦事载體，环抱智能汽車，新一代架構、大数据、软件界说、高機能運算、生态辦事和智能驾驶已成為成长的關頭词。
“智能汽車3.0可以類比為‘四個轮子+超等電脑’的布局，以先辈的電子電器架構為根本，經由過程各類各样的软件和外設實現丰硕的功效，并在云真個赋能下為用户供给個性化的出行體驗。”在梁伟强看来，智能汽車的组成愈發智能網联化，云辦事（收集）、智能驾驶（软件）、智能座舱（软件）、域節制器和電子電器架構（主機）等正在為智能汽車的各項功效赋能，在供给平安高效的出行體驗、用户交互體驗等方面阐扬偏重要感化。
梁伟强暗示，基于智能汽車對迭代速率，可扩大性、大数据、功效平安、数据平安、冗余备份等請求，智能汽車的焦點電子電器架構正在加快向集中式架構演進。在這類趋向下，软件和操作體系成了智能汽車的關頭。“智能汽車對软硬件都提出了新的請求。”梁伟强在演讲中说道，經由過程软件，智能汽車可以或许阐扬出智能驾驶、座舱和交互功效。經由過程提高和促成硬件體系的尺度化和平台化，智能汽車终极可以或许實現软硬件的分手。在利用软件模块化和硬件尺度化的中心侧，操作體系是跟尾软件、硬件和實現主動化關頭要素。
智能汽車的成长也讓智能汽車的财產链產生了變革。梁伟强在演讲中暗示，跟着智能汽車的成长，整車企業起頭触及自立設計软硬件分层的架谈判尺度化流程系統，并深度介入到智能汽車產物软件的開辟中。
廚房清潔神器,供给商從全栈供给向软硬件自力供给變化
在風云幻化的智能汽車行業，汽車的研發需求不竭產生着變革，車企技能的迭代速率不竭加速，汽車行業的技能起頭跨界交融，市場需求延续分解，软件和芯片脫毛膏推薦,成為成长的重點，智能驾驶技能的難度也跟抗老祛皺面霜,着場景的拓展不竭增长。梁伟强在這次演讲中指出，面临如许的新變革，智能驾驶進入了成长的關頭時代。跟着智能驾驶功效品级的晋升和場景的不竭拓展，智能驾驶技能的難度不竭晋升，汽車對付平台算力、傳感器機能和平安設計的請求愈来愈高，對芯片的需求也愈来愈大。
按照梁伟强的先容，車载高機能芯片的需求正在顯現暴涨的态势。相干展望顯示，汽車主控芯片在将来几年十分火热，此中高機能節制芯片和SoC将成為重要的市場增加點。
“芯片成為智能汽車成长的關頭。”梁伟强暗示，芯片的集成化水平愈来愈高，算力愈来愈大，已成為智能汽車向集中式架構成长的關頭，對扩大智能驾驶場景、晋升伶俐座舱的交互體驗相當首要。芯片去斑膏,的算力和集成度直接决议了電子電器架構的形态，從而决议了智能汽車的機能和表示。
芯片在智能汽車中的职位地方愈来愈首要，傳統的汽車半导體财產模式和工艺都難以應答高機能芯片的成长。梁伟强指出，前几年，業界對產能的预判不足，又叠加消费電子占上遊資本和新冠肺炎疫情的突發影响，芯片已成為現阶段阻碍智能汽車成长的停滞之一。
梁伟强暗示，在此布景下，财產链對車企和業務企業都提出了全新的挑战。面向智能汽車集中式的架構方案，原本的供给商起頭扭轉全栈式供给软硬件方案的模式。“零部件企業難以供给跨范畴的解决方案，起頭從個别作战變成多方协同開辟，從全栈供给變成软硬件自力供给。”梁伟强说，“整車企業必要渐渐深刻開辟通用的软硬件平台，這對整車企業開辟和和谐能力請求极高。”
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