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軸承生產車間
智能化生產線上，工業機器人揮舞著鋼鐵手臂有序地上料，將一個個玄色軸承套圈奉上生產線。經過車加工、磨加工、熱處理、裝配等十幾道大工序後， 脫掉玄色氧化外套，泛著锃亮金屬光澤，巨细纷歧的軸承按分歧規格分別打包入庫，期待應用於軌道、風電等分歧領域……走進成都天馬紧密機械有限公司的生產基地，伴隨著機器的轟鳴聲，大干快上的生產熱潮使人振奮。
“這就是我們自立研制的地鐵軸箱軸承，今朝已運用在杭州3號線、4號線、9號線三條線上。這也開創了國內地鐵整線裝用國產軸承的先河，標志著中國已經具備國產替换進口軸承的實力，冲破了依賴進口的關鍵技術瓶頸，對推動地鐵軸箱軸承國產化具备重大意義。”成都天馬研發總監吳魏明暗示。
創建近萬平方米軸承“中試”基地
拉開厚重的鐵門，記者走進寬敞整潔的廠區內，隻見軌道交通轉向架軸承綜合試驗機、齒輪箱軸承試驗機、軸箱軸承試驗機等大巨细小的試驗機整齊分列。電腦屏幕前，重要參數的數據跳動變化著，技術人員不時進行著記錄和調試。
“軸承研制重要分為研發設計、仿真計算、生產制造、試驗驗証4個流程。此中試驗驗証就是產品從‘書架’走向‘市場’的關鍵環節。中國地鐵軸箱軸承20多年來重要依賴進口，為冲破國外品牌壟斷，成都天馬從2011年就開始研制地鐵軸箱軸承，在成都新建了地鐵軸承生產線與疲勞壽命測試平台。”看著面前的試驗機，吳魏明感伤地說。“這是我們精心減肥按摩膏，打造的全套軸承試驗台，面積近萬平方米新屋通水管,，相當於一個小型工廠的體量。每款軸承從設計到制造，必須要在這裡進行千百次的仿真實驗，把握第一手數據，改進晋升，最終走向市場。”
密閉空間內，風機轟鳴，在模擬高溫和急速運行的情況下，轉向架軸承經歷著24小時不間斷高溫和磨擦的考驗。“這是用於動車組、地鐵轉向架齒輪箱軸承的耐熱及历久疲勞機能等試驗，模擬齒輪箱軸承承載極限受載工況，實時監控軸承的轉速、溫度、振動等特性數據。”
不脫妝唇膏，
吳魏明告訴記者，“在創建試驗台之前，僅這一項試驗，我們必要去其他公司的試驗台排隊治療關節疼痛，幾個月。軌道交通軸箱軸承的關鍵技術仍需進口。現在，我們打造了本身的軸承中試基地，生產技術不斷迭代，實現了從隻能造幾個軸承樣件到整車多量量利用的飛躍。這一刻，我們奮斗了20多年。”
風電軸承出口佔全世界三成市場
廠房另外一頭，風電大兆瓦主軸試驗平台上彰化外送茶,，庞大的風電軸承呼呼轉動著。“這是我們和西門子公司互助研發的新款風電主軸軸承，今朝正在進行疲勞壽命測試，預計疲勞壽命最長可達42年。”企業銷售總監范佳橋告訴記者。
“公司重要生產軌道交通、工程機械、新能源風電所需的軸承。”在忙碌的車間內，范佳橋暗示，本年公司營收近40億元，風電軸承出口近萬套，按風力發電裝機容量計算，佔到全世界市場新增裝機容量的三成摆布。
據悉，風電軸承是風電機組的焦點部件。風電行業在國內起步較晚，以前被認為是風電主機國產化難度最大的部件之一。不過現在，該公司生產的風電軸承不僅能滿足國內風電整機企業的需求，還與全世界領先的丹麥維斯塔斯、德國西門子歌美颯、美國通用等風電整機企業连结了穩定互助，產品不僅逐漸替换進口，還樂成出口歐美、印度、巴西市場。
堅持創新驅動是企業發展壯大的最強助力，該公司迄今獲得的實用新型工藝相關專利已達1000多項，研發、技術人員佔比近10%，每一年還要投入大量經費用於工藝更新，旗下還有博士後事情站用於培養人材。
成都日報錦觀新聞記者 王丹 攝影 彭戈 |
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發表於 2022-12-20 17:09:56
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